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今期明星
             广州海穗船舶液压设备有限公司
    -广州海穗船舶液压设备有限公司是一家由新加坡投资设立的外资企业,是一个年轻、团结、富有朝气和勇于创新的团队。公司以设计、制造、安装和维修各种船舶液压和电气设备(如液压舵机、液压绞盘,液压锚机、油箱,驾控台,报警系统等)为主要业务,并可承接各种机械液压站和电气控制系统的设计、制造和安装调试,同时可进行各种船舶配套设备的进出口业务。公司本着“质量第一,诚信为本,开拓创新,追求卓越”的经营理念和“为用户提供全方位和及时的解决方案”的基本动作模式,并引进国外先进的生产技术、专业的科学技术人才和优化的质量管理体系,同时与中国市场结合,以创造出一个用户喜爱的海穗品牌。按世界各船级社规范和审核:CSS、ABS、BV、LR、NK、ZY等证书。
    我们热忱欢迎社会各界人士和客户前来公司指导、洽谈业务。
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      您好!欢迎来到《船舶访谈》栏目。《船舶访谈》栏目以与您一同分享修造船、船配、船代等企业发展经营状况和船舶发展态势为特色,密切关注船舶行业的重大事件和成功企业,与您一同分享紧企业的发展情况以及他们对重大行业事件的看法。
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往期访谈
  【第1期】 专访国家发展改革委产业协调司司长陈斌
     为应对国际金融危机对我国实体经济的影响,去年11月26日,国务院第37次常务会议决定,由国家发改委与工信部会同国务院有关部门,开展钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造业、电子信息等9个重点产业的调整和振兴规划,作为应对国际金融危机,保增长、扩内需、调结构的重要措施,后来又将物流业定为第10个规划。在两会前,国务院审议并原则通过了全部的10个重点产业调整和振兴规划。其中,2月11日,国务院第49次常务会议审议并原则通过了船舶工业调整和振兴规划。目前,这些规划正在陆续对外发布
       国家发改委产业协调司司长陈斌指出,船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代化综合产业,对钢铁、化工、轻纺、装备制造、电子信息等重点产业的发展具有较强的带动作用,是发展国际贸易、促进国民经济增长的重要产业。

  近日,本刊围绕《船舶工业调整和振兴规划》(以下简称《规划》)的一系列问题,专访了陈斌司长。

  船舶工业现状及面临的形势

  《中国投资》:请您谈一下我国船舶工业的发展现状。2003年以来世界造船工业重心加快向我国转移,我国船舶工业发展怎样把握机遇,取得了哪些重要成绩?

  陈斌:2003年以来,我国船舶工业进入了快速发展的轨道。2003年5月,吴邦国、温家宝、黄菊以及曾培炎等几位中央领导同志都做了重要批示,要把我国建成世界造船大国。

  产业规模不断扩大,船舶产量和综合实力不断提高,我国已经成为世界造船大国。

  一是产业规模不断扩大,截至2008年底,我国规模以上的船舶工业企业有1242家,其中船舶制造企业600家,船舶配套设备企业368家,全行业直接从业人员近百万人。2008年,船舶工业完成工业总产值4143亿元,实现工业增加值1180亿元,利润总额310亿元,分别是2003年的6倍、7.7倍和32.3倍。

  二是造船产量快速增长。2003年到2008年,我国累计完成造船9463万载重吨,平均增速达到35%以上。其中出口船舶6585万吨,占总产量的70%,远销150多个国家和地区。2008年造船完工2881万吨,占世界造船完工量的29.5%;新接订单5818万吨,占世界造船企业新接订单的37.7%。手持订单2.05亿吨,占世界船舶工业手持订单的35.5%,均居世界第二位。

  三是综合实力稳步提升。散货船、油船、集装箱船3大主流船型整体经济技术水平在国际上具有一定的竞争优势,已经具备了3大主流船型的自主开发能力,形成了具有较强国际竞争力的品牌船型。手持订单中散货船市场占有率达到国际市场的46%,居世界第一位。油船和集装箱船的市场占有率分别达到国际市场的27%和20%,均居世界第二位。除豪华邮轮外,我国已经能够建造大型天然气船、大型客滚船、大型挖泥船、万箱级集装箱船等在内的各种高技术船舶。在海洋工程装备领域也实现了重大突破,承接建造了30万吨海上浮式生产储油轮和国际上先进的3000米深水半潜式钻井平台。船用低速柴油机曲轴实现了批量生产。现代造船模式得到推广。大型船舶企业建造周期和质量管理达到国际先进水平,如上海外高桥造船有限公司的17.5万吨散货船,船坞周期和码头周期分别缩短到50天和37天以内。大连船舶重工集团VLCC油船下水周期缩短到38天,基本与国际先进水平持平。

  《中国投资》:国际金融危机对我国船舶工业造成哪些冲击?

  陈斌:2008年下半年以来,随着国际金融危机的蔓延和加深,国际航运市场急剧下滑,造船市场受到很大冲击,我国船舶工业发展面临严峻形势。

  一是新船订单急剧减少。2008年9月以来,国际新船需求急剧萎缩,我国船舶工业新接订单大幅下降。9月份新接订单319万吨,同比下降了65%;10月份不足60万吨,同比下降了94%;11月份30万吨。12月份仅1.96万吨;2009年1月份新接订单30.3万吨;2月份仅一艘船2.1万吨。

  二是企业融资出现困难。国内有关金融机构已将造船业和航运业列为高风险行业,船东融资难度和成本显著上升,船舶工业企业流动性资金贷款和获得保函的难度加大,部分船厂生产经营困难。

  三是履约交船风险加大。截至2008年底,我国船舶工业手持订单约2亿吨,其中散货船占64%,占世界手持订单的1/3。按接单计划,2009年-2011年交船分别为5600万吨、7100万吨、5400万吨。2012年及以后交船1400万吨。在当前航运萧条,散货船运力严重过剩的形势下,已经出现了推迟接船和撤单的情况,个别也有弃船的情况。据不完全统计,2008年9月份以来,我国船舶工业累计遭遇撤单超过100艘,净300万吨。其中今年1-2月份共撤销订单13艘,66万吨。今后几年,我国船舶企业将面临比较大的推迟接船、弃船或撤单的风险。

  需要指出的是,全球性航运和造船市场萎缩,也给其他国家造船工业造成了严重的冲击。据英国克拉克松咨询公司统计,2008年9-12月,全球造船新接订单只有1500万吨,同期我国接单411万吨,占全世界的27.45%。2009年1月,世界新接船舶订单61.4万吨,同比下降了96%。2009年2月,世界新船接单仅有19.3万吨。据国外有关金融机构预计,目前世界造船工业手持订单所需的5500亿美元资金中,有近3000亿美元融资将遇到困难。此外,推迟接船、撤单、履约风险加大也是世界各主要造船国家普遍面临的严峻形势。

  《中国投资》:当前我国船舶工业发展亟需解决哪些内在矛盾?

  陈斌:当前我国船舶工业面临的问题,既有国际金融危机冲击的影响,也有重复投资、产能过剩、自主创新能力不强、船用设备发展滞后、海洋工程装备开发进展缓慢、增长方式粗放等深层次的内在矛盾。

  一是重复投资,产能过剩。目前我国已经建成和在建的5万吨级以上造船基础设施能力约6600万吨,是2003年产能的8倍。其中地方企业产能达到3370万吨,各地规划新增产能超过2000万吨。今后两到三年,世界船舶市场将处于低谷期,即使航运和造船市场复苏,我们预计世界新船年需求量也仅仅在1亿吨左右。届时国内将有接近1/3的产能过剩。

  二是自主创新能力薄弱。大型液化天然气船、大型汽车运输船、海洋工程等高技术、高附加值船舶的设计仍依赖于国外企业。船用中低速柴油机、舱室设备、甲板机械等主要船用设备仍依靠引进国外专利技术,自主研发能力比较弱,缺乏自主知识产权产品。

  三是船用设备发展滞后。目前我国船用设备本土化装船率不足50%。2007年我国船用低速柴油机产量为309万马力,进口289万马力;中速柴油机产量930台,进口470台,缺口分别为48%和34%。船用甲板机械和船用曲轴等柴油机关键零部件缺口约50%左右。船用舱室设备、船舶通讯导航自动化系统等设备缺口更大。

  四是海洋工程进展缓慢。重点海洋工程装备基本依赖国外开发设计,产品建造尚处于起步阶段,国际市场占有率仅为5%左右。海洋资源勘探、开采、加工、储运等主要生产设备基本依靠进口,与我国船舶工业发展规模和海洋大国地位不相适应。

  此外,国际新标准规范的提出,对船舶设计、生产管理等提出了更高的要求,也给船舶工业带来了新的挑战。随着国际航运市场的发展和造船技术不断完善,近年来,国际海事组织和国际船级社联合会推出了一系列船舶新规范、新标准,旨在提高海运安全环保水平,其中影响较大的有《油船和散货船结构共同规范》和《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》。以涂层标准为例,据了解,目前国内大型船舶企业和下属船厂已经具备了建造PSPC船舶的能力,其他国有造船厂和部分民营骨干企业已经开始积极准备。但部分民营中小船厂应对工作进展缓慢,从现有技术水平看,尚不具备满足建造PSPC船舶的能力。特别是在当前船舶市场萎靡的情况下,船东推迟接船意愿强烈,需要防止2008年7月1日以前签订的船舶由于可能延期或部分船东恶意寻找质量问题,无法在2012年7月1日交船,导致必须满足PICC标准的情况发生。有关部门和船舶企业必须高度重视,积极做好应对工作。

  我国船舶工业经历了多年的高速增长后,必然要进行一次大的调整,以解决产业内部积累的诸多矛盾,国际金融危机在客观上引发了结构调整期的提前到来。

  应该看到,当前我国船舶工业正处于由大到强转变的关键时期,世界造船业向中国转移的趋势没有改变,原材料配套强、劳动力素质高、制造业体系完备等综合竞争优势没有改变,船舶工业发展的基本面没有改变。为积极应对国际金融危机,巩固和提高我国船舶工业的国际地位,拉动相关产业发展,保障经济平稳较快发展,必须加快船舶工业的调整和振兴。

  【第2期】波音副总裁兰迪:中国是世界上最令人振奋市场
2008年10月29日波音民用飞机集团负责市场营销的副总裁兰迪.廷塞思从美国来到中国为中国人民带来了:未来二十年的中国市场预测结果,在介绍了对当前市场的评估、对中国市场及全球市场未来20年预测以及波音产品战略、产品特点后,接受了搜狐网航空频道的采访。

  记者提问: 昨天中国东航发布财报第三季亏损23亿,中国国航第三季亏损19.4亿,您怎么看待目前的中国市场?波音在中国订单情况如何?

 

  兰迪.廷塞思:全球市场包括中国市场在内都处在艰难的时刻,但是我们看到基本面还好,航空市场的未来还是好的。一直到明年年底航空市场都会处在一个相对比较困难的时期。中国仍将是增速最快的世界航空中心,飞机需求量占整个亚太区的41%。 这使中国成为除美国外最大的新增民用飞机市场。中国是全球增速最快的航空市场,未来20年市场将需要3710架新飞机,价值约3900亿美元。至于具体的订单数波音会在合适的时候公布数据。

  记者提问: 有新闻报道罢工工人与波音已经达成了协议,请问这次事件对波音到底造成了多大影响?波音787什么时候能够出厂?

  兰迪.廷塞思:我们很高兴达成临时协议,但是还需要经过工会的表决才能生效。在员工最终回到工位后我们才能测算出最终的影响。787出厂还需要等待一段时间。

  记者提问: 您在去年9月份预测未来20年需求是3400架新飞机,而今年的预测是3710架,那新增部分在哪,今年订单数相对去年大幅下滑,您怎么看待此次经济危机对波音在民用飞机生产和销售方面的影响?

  兰迪.廷塞思:有这么三个因素导致飞机数目的变化第一:与去年相比一年来我们研究发现运输量增长数字变了,第二:我们对未来二十年的GDP增长比去年预测的时候也有所提高,最后一个原因考虑到了市场自由化的程度会更好,会开辟更多的市场更多的领域。所以我们上调了飞机需求数量。

  波音订单第三季度625架飞机订单,显示订单非常强劲。合同储备订单数据跟去年相比也已经上升。经济危机起源于去年8月份,全球GDP增长在放缓、航空运输量增长也在放缓。对波音来说现在主要的工作是保证产量、保证给用户提供需要的飞机。

    目前我们收到客户2架飞机订单取消,而70多架飞机交付时间要求延时,可以说基本上影响不大。生产方面非常到位,未来全球经济下滑,我们希望波音仍然能做的最好。我们现在的情况是超定的订单,我们还有缓冲的余地。

  记者提问: 波音预测未来将需要12400架飞机,有什么方案帮助航空公司来淘汰老龄化飞机,如何解决环境问题?

  兰迪.廷塞思:第一帮助航空公司把老飞机卖到二手市场或卖给其他航空公司,第二可以飞机回收,很多公司都可以做到不破坏生态情况下回收飞机。第三种可能是把淘汰下的飞机改造成货机拿来运营。

  记者提问: 波音对中国市场发布了预测,那波音对中国市场的未来有多少针对性的举措?准备占有中国多少市场份额?而空客表示要占据中国50%以上份额!您怎么看待?

  兰迪.廷塞思:我不同意竞争对手观点,我们目前份额57%,我们希望一直能够保持!我认为在中国市场取得成功跟其他市场取得成功的要素一样。

    首先要保持跟客户的密切联系,第二为满足客户需求必须有正确的产品正确的战略,最后一点飞机的价格定价一定要非常正确。做到以上三条在市场上才能成功。而我们波音具备这三条。

  记者提问: 发动机广受大众关注,那么发动机怎么配合新一代737替代机型,波音什么时候会推出737的替代机型?

  兰迪.廷塞思:波音的目标2010-2015的后半程推出波音737替代机型,具体时间取决于新技术研发到什么程度,我们的客户就737替代机型提出了要求:燃油效率提高15-20% 维修费用下降20% 运营成本下降10%。所以在提高技术上进步的同时,还需要在发动机、系统、材料等方面取得进步。

  根据我们的预测所有技术到位后,大概在到2010到2015年后半程推出737替代机型。

  记者提问: 每年波音飞机根据通货膨胀率来调整售价,按理今年波音飞机应当上涨,因为行业低迷很多航空公司现金流出现问题,你们准备怎么调整?售价会做怎么调整?

  兰迪.廷塞思:每架飞机都有自己的目录价,在知道飞机真正价值后,我们还要看飞机在实际运营中的具市场情况。我们同航空公司签的合同中规定提高售价的一些指数,来源于外界的经济环境、商品的价格,会最综决定最终的计算结果。

  空客也有类似的条款指数。根据指数进行一些价格提升,而空客的提价虽然也基于数据、但是总体上都在提升。波音是基于客户考虑,如果客户某些特殊原因我们会适当考虑实际情况。波音主要的精力放在致力于削减成本,这样我们才能有更多的优势,更灵活的来面对市场。

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      【第3期】 中国国际船舶集团 董事长 王先生
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苏州市自力化工设备有限公司董事长马雪明先生

 

  【第4期】苏州市自力化工设备有限公司董事长马雪明先生    

  我们的访谈在非常轻松愉快的氛围下进行,马总也非常风趣幽默,面对我们的镜头侃侃而谈。马总向我们介绍了公司的基本情况、销售情况、产品研发情况以及对化工行业特别是干燥设备领域的理解。  

苏州自力化工设备有限公司企业简介:

  苏州市自力化工设备有限公司公司地处著名的历史文化古城—苏州市虎丘山13公里处黄埭镇。

 公司建于1990年,一直从事干燥机、化工设备及耐腐蚀设备的制造及加工,是干燥行业传导加热干燥机的制造基地,于2007年2月通过ISO9001:2000质量管理体系认证。主要产品为双锥真空回转干燥机、双轴叶片干燥机、污泥干燥机、真空耙式干燥机、带式干燥机、回转圆筒干燥机、餐厨垃圾处理设备等(其中双锥真空回转干燥机获得首届行业协会评为推荐产品,2000年江苏省技术质量监督局认定的信得过产品)。产品广泛应用于化工、环保、制药、食品、冶金、矿山、轻工等行业。

    公司秉承“产品专业化、管理规范化、技术精湛化、市场信息化、服务人性化”的经营理念。目前,公司已拥有一支集开发、生产服务为一体的科技队伍,并不断引进国内外先进技术和专业人才。公司销售网络已遍布全国各大城市,得到用户的一致好评。公司与国内相关大专院校、科研机构长期合作,构建了高素质的人才结构、高质量的品牌体系,形成了一个现代化管理的企业团队。

苏州市自力化工设备有限公司为干燥设备行业的优秀企业,近两年更是发展神速,为干燥设备和化工设备领域做出了很大的贡献。今天,我们有幸采访到了苏州市自力化工设备有限公司董事长马雪明先生,下面就让我们跟随马先生进一步走进自力化工设备有限公司,揭开自力化工设备有限公司成功发展的神秘面纱。

  

苏州市自力化工设备有限公司慧聪商铺

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